Je n'ai pas encore fait d'historique, mais en résumant rapidement, il s'agit d'une monoplace 100% argentine inscrite aux GP du Brésil et d'Argentine 1975. Mais finalement de nombreux déboires lors des mises au point de la voiture ont entrainés une non-participation de la voiture aux deux courses.
Mais bon, je vais bientôt, en parallèle du montage écrire un petit historique plus complet dont je vous ferez connaitre les écrits.
En attendant, voici la voiture :
J'ai débuté les travaux fin juillet, dont voici les premières photos.
J'ai pris comme base de travail, la Ferrari 312T des Editions Presse. La miniature m'a déjà servi de pièces détachée pour d'autres montage.
Un petit tour au solvapeint à l'effet toujours aussi surprenant sur les peintures modernes, alors que sur les vieux modèles l'effet est nettement moindre et demande beaucoup plus de travail.
Puis, il suffit de passer sous l'eau en frottant avec de la paille de fer.
Ensuite , j'attaque dans le dur à la Dremel.
je vais maintenant vous faire partager les étapes du travail de la carrosserie, parce-que au final comme sur le WIP de la Moskvich G4 passer de l'image A à l'image B n'est pas aussi simple qu'il y parait.
donc, je commence par recouvrir généreusement l'ensemble de mastic automobile.
Puis je ponce à la Dremel pour extraire les premières formes grossières de la voiture. Les traits au crayon gris servent à me faire une idée de l'endroit où doivent ou devraient se situer les roues avant ... entre les deux je ne dois pas être loin de la vérité.
ça reste artisanal ... 
Le premier constat est que les pontons latéraux partent vers l'extérieur du haut vers le bas alors qu'ils doivent être droit. Il n'y a pas non plus de courbure de l'arrière vers l'avant sur ces pontons. Il me faut donc supprimer tout ce que j'ai fait avant et enlever le Zamac pour repartir de zéro. Au passage je poursuis le mastiquage du poste de conduite.
Donnant approximativement la forme voulue aux pontons (un travail sur la courbure sera encore nécessaire), je me lance en parallèle dans la mise en forme du capot moteur et de l'aileron avant.
Puis la voiture retrouve son châssis pour un essai de parallélisme. Je laisse volontairement des gros passages pour les roues avant afin de me faciliter la tâche dans un premier temps. je m'occuperai de cette partie ultérieurement.
Quelques étapes supplémentaires :
Actuellement, je suis sur un allongement vertical des pontons latéraux dont la garde au sol ne me convenait pas et je poursuis mon travail de symétrie au niveau du capot moteur. Parce-que l'on peut avoir une symétrie en regardant de face, mais aucune si l'on regarde de l'arrière ou du dessus. Il faut équilibrer les trois visions. Tout est question de patience, parce-que suivant le plan que l'on prend en référence il n'est pas rare d'avoir des surprises.
