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Re: Modification de la Mercedes W196s du GP de France 1954.
Publié : 17 Août 2021, 21:41
par f1aquilon
Tu es comme moi, c'est l'été on est au ralenti.
Je te pose la question sur le sous-marin, parce-que c'est le genre de montage que j'aime bien regarder.
En 2020 je n'ai pu assister à aucun salon (tous annulés), dont le premier d'une association dans ma ville ... et qui devait se tenir 5 jours après le début du confinement et que fut logiquement annulé. Pour 2021, deux salons au printemps ont été annulés, dont l'un ne se tient que tout les deux ans et est donc reporté à 2023, un en automne aussi, ne reste plus que l'espoir du dernier en octobre.
Re: Modification de la Mercedes W196s du GP de France 1954.
Publié : 18 Août 2021, 12:31
par coy57
Pareil pour moi , aucun salon . Je pense que c'est le cas pour beaucoup.
Re: Richard-Brasier 80 HP (1904) & Richard Brasier 96 HP (1905) - Coupes Gordon Bennett 1904 & 1905
Publié : 10 Oct 2021, 10:59
par f1aquilon
Voila les miniatures sont terminées.
Il y a longtemps que je n'ai pas mis ce montage à jour.
Petit rappel et résumé des posts précédetns :
La Coupe Gordon Bennett 1904 :
Les éliminatoires de la Coupe Gordon Bennett 1905 :
La Coupe Gordon Bennett 1905 :
Je commence par calculer le rapport plans/miniature au 1/43, ce qui me permet d'obtenir les différentes mesures du futur modèle.
Puis débute l'assemblage des différents éléments et les phases longues et répétitives de masticage et de ponçage.
Re: Richard-Brasier 80 HP (1904) & Richard Brasier 96 HP (1905) - Coupes Gordon Bennett 1904 & 1905
Publié : 10 Oct 2021, 11:01
par f1aquilon
Re: Richard-Brasier 80 HP (1904) & Richard Brasier 96 HP (1905) - Coupes Gordon Bennett 1904 & 1905
Publié : 10 Oct 2021, 11:02
par f1aquilon
Re: Richard-Brasier 80 HP (1904) & Richard Brasier 96 HP (1905) - Coupes Gordon Bennett 1904 & 1905
Publié : 10 Oct 2021, 16:03
par albo78
Superbe
!...et bravo pour cette réalisation très détaillée, j'adore.....
Re: Richard-Brasier 80 HP (1904) & Richard Brasier 96 HP (1905) - Coupes Gordon Bennett 1904 & 1905
Publié : 11 Oct 2021, 18:29
par coy57
Encore une magnifique réalisation Thierry bravo
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 02 Nov 2021, 08:18
par coy57
J'ai raté le début
Sacré chantier , tu utilises quoi comme mastic?
Bonne suite Thierry.
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 02 Nov 2021, 09:46
par f1aquilon
Un peu plus d'un an et quelques montages plus tard, je remets l'ouvrage sur le métier.
J'utilise à nouveau une miniature issue des Editions Presse, mais parue dans une autre collection.
Je commence par tout démonter.
Je décape au Solvapeint les parties métalliques.
Puis je remonte les premiers éléments et je mastique.
coy57 a écrit : ↑02 Nov 2021, 08:18
Sacré chantier , tu utilises quoi comme mastic?
Salut Seb.
J'utilise ce mastic depuis quelques temps.
Il est prêt à l'emploi et adhère beaucoup mieux que le "putty Tamiya" et est plus facile à étaler, puis à poncer
Et il coute 6 euros pour 85 gr, contre 32 gr pour un prix équivalent du putty.
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 02 Nov 2021, 13:24
par coy57
merci Thierry , j'en ai aussi du comme ça .
Pour le tamiya tu peux le dilué , ou le lisser , avec de l’acétone ou du Mr Color Leveling Thinner de chez Mr Hobby .
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 02 Nov 2021, 18:14
par albo78
Ah le Sintofer...ça me rappelle des souvenirs de kits F1...
par contre avec celui que j'utilisais à l'époque (il y a plus de 30ans...
) il fallait mélanger un durcisseur à raison de 1/10 par rapport au mastic. Il était généralement vendu au rayon carrosserie des magasins spécialisés. Celui-ci paraît beaucoup mieux...
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 02 Nov 2021, 18:53
par f1aquilon
Et il fallait bien faire attention au dosage car le durcisseur avait tendance à interagir avec la peinture de finition.
J'ai vu des voitures bleues (les autres couleurs résistaient mieux, mais le bleu c'était la cata) devenir progressivement bleu pâle, puis blanche aux endroits où j'avais mis du mastic.
Il y a aussi maintenant du mastic spécial plastique qui adhère mieux que le Sintofer sur les cartes plastique. On les trouve dans les magasins auto. Il est de couleur noir et se ponce facilement.
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 11 Déc 2021, 12:34
par f1aquilon
Re: Ferrari F2002 - Michael Schumacher - GP du Brésil (Interlagos 2003)
Publié : 14 Déc 2021, 12:38
par coy57
Salut Thierry
Beau boulot sur cette Ferrari
Re: Cooper T51 - Jack Brabham - GP d'Argentine 1960
Publié : 18 Déc 2021, 01:13
par f1aquilon
Rapidement, avant d'entamer le prochain montage.
Une réalisation assez simple qui a simplement consisté à remplacer les numéros de course, modifier l'angle du décals avant qui n'est pas droit, mais légèrement courbé et la reprise du pilote.
En 1960, Jack Brabham débute la saison sur la Cooper T51 lors du GP d'Argentine et qui se solde par un abandon au 42 ième tour suite à un problème de boîte de vitesse.
La base est la Cooper t51 de Bruce Mc Laren du GP des USA 1959.
Photo Database f1passion :
Et le modèle modifié qui me permet de clôturer les monoplaces du Champion du monde la saison 1960.
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 19 Déc 2021, 10:23
par f1aquilon
Je vais dans ce sujet vous présenter la réalisation de la Mercédès W25B de Rudlof Caracciola lors du GP d'Espagne 1935 sur le circuit de Lasarte disputé le 22 septembre.
Parenthèse historique :
Le Grand-Prix d'Espagne est organisé par l'Automobile Club de Guipuzeoa sur le circuit de Lasarte. Circuit sur lequel se déroula également en 1926 et 1927 le Grand Prix de Saint-Sébastien comptant pour le Championnat du Monde des manufacturiers.
Une foule immense et rarement vue s'est pressée le long des dix-sept kilomètres du circuit pour assister à la septième et dernière course du Championnat d'Europe des pilotes 1935.
La course compte 30 tours. Hans Stuck sur Auto-Union réalise un départ foudroyant de la seconde ligne et prend rapidement une avance de 15 secondes. Mais Luigi Fagioli sur sa Mercédès et Caraciola remonté de la cinquième ligne de départ se rapproche dangereusement du pilote de l'Auto-Union. Fagioli, puis Stuck s'arrêtent pour ravitailler au douzième tour. Ce dernier connait un problème de boîte de vitesse. Ne pouvant démarrer en prise, ses roues arrières sont montées sur un cric, le pilote accélère et lorsque le moteur atteint un certain régime, le cric est prestement retiré et la voiture bondit sur la piste. Il doit finalement abandonner au quatorzième tour. Rudolf Caracciola en tête depuis le treizième tour, ravitaille en cinquante-six secondes au quinzième tour.
Le pilote Allemand remporte l'épreuve en 3 heures 9 minutes et 59 secondes à la moyenne de 164,04 Km/h.
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 20 Déc 2021, 08:08
par coy57
Je prends place
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 01 Fév 2022, 08:39
par f1aquilon
Quelques avancées des travaux qui ont mis un peu de temps à débuter.
Je vais pour ce montage utiliser un vieux kit en white métal de la marque John Day.
Je commence par ébavurer le kit.
Je refais ensuite au "Tamiya Epoxy Putty" le siège conducteur.
Les roues sont également retravaillées. Ce sont des vieux pneus en plastique dur.
La voiture est peinte en argent (Référence Motip : 55080)
Puis je commence à peindre les premiers accessoires :
Pour la décoration, j'utilise des décals générique. Les décals ne sont pas de très bonne qualité, mais ce sont les seuls que l'on trouve. Il faut les protéger au "Décal Film", Ils ont tendance à se tordre en séchant, il faut s'y reprendre à plusieurs reprises et bien les ramollir au "Micro Sol" et ont du mal à adhérer. Je vais donc rapidement passer trois premières couches de vernis pour les fixer.
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 01 Fév 2022, 19:53
par coy57
Beau boulot Thierry
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 02 Fév 2022, 19:58
par albo78
Superbe réalisation et j'adore le rendu du siège....
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 13 Fév 2022, 00:08
par f1aquilon
Re: Mercédès W25B - Rudolf Caracciola - GP d'Espagne - Championnat d'Europe des pilotes 1935
Publié : 17 Fév 2022, 08:53
par coy57
Très chouette, bravo Thierry
Modification d'une Tyrrell RBA 003 en Tyrrell 001 du GP d'Afrique du Sud 1971
Publié : 30 Avr 2022, 11:48
par f1aquilon
ça devrait être bon ce coup-ci Seb.
Je vais réaliser la Tyrrell 001 de Jackie Stewart lors du GP d'Afrique du Sud 1971.
J'utilise le modèle de la Tyrrell 003 de chez RBA.
Miniature que j'avais déjà modifiée en 2011 pour en faire une version des essais du GP de Monaco 1971.
Aujourd'hui, elle va de nouveau connaitre une transformation.
Après le démontage et le décapage de la peinture de la coque, l'essentiel des travaux se porte sur l'amélioration de la partie moteur.
Le reste de la transformation reste plutôt simple.
Re: Auto-Union Type D - Hermann Paul Müller - GP de France - Championnat d'Europe des pilotes 1939
Publié : 14 Mai 2022, 10:51
par f1aquilon
Dans ce nouveau WIP, je vais réaliser l'Auto-Union de Hermann Paul Müller lors du GP de France 1939.
Parenthèse historique : Il n'y a jamais eu de résultats officiels de l'AIACR pour le Championnat du Monde des Pilotes en 1939.
Fin 1938, un certain mécontentement règne au sein de la Commission Sportive Internationale de l'AIACR concernant le système d'attribution des points jugé trop compliqué. Le président de la commission des sports du Royal Automobile Club de Belgique, M. Langlois, propose un nouveau système de points pour la saison 1939.
Le système utilisé depuis 1931 attribuait 1 point au premier, 2 points au second, 3 au troisième, puis suivait un complexe barème en fonction de la distance parcourue et des pénalités, le champion étant le pilote ayant le moins de points à la fin du championnat, sachant qu'une non-participation pénalise de 8 points. Le nouveau système proposé prévoit d'attribuer 10 points au premier, 6 points au second, 5 points au troisième, 4 points et 3 points aux quatrième et cinquième. Et finalement 1 point pour les autres pilotes ayant pris le départ de la course. Cette fois, le champion d'Europe sera le pilote ayant obtenu le plus de points durant la saison. Ce nouveau barème est soumis à l'accord des pays organisateurs d'épreuves comptant pour le Championnat du monde. Une première réunion a lieu début juillet à Reims lors du GP de France et le nouveau principe de points ne semble pas soulever d'objection. Mais rien d'officiel n'est décidé.
Le GP d'Italie prévu le 10 septembre est annulé car les travaux de reconstruction de la piste et des tribunes ne seront pas terminés à cette date.
Le Championnat ne compte donc plus que 4 épreuves (Belgique, France, Allemagne et Suisse) sur les 5 prévues. A l'issue du dernier GP de la saison en Suisse, au sein de L'AIACR, les points de vue sont tellement divergents concernant l'attribution des points, que la commission doit attendre et prévoit de se réunir en octobre 1939 pour prendre une décision et publier les résultats officiel du Championnat du Monde.
Le sujet est complexe, car à la fin du championnat et selon le barème choisit, c'est Hermann Paul Müller d'Auto-Union qui est titré (système de points de 1938) ou bien, c'est Hermann Lang de chez Mercedes (système de points proposé pour 1939) qui remporte le Championnat. Selon les pays et les journaux, les tableaux de résultats diffèrent. Les quotidiens se perdent en conjectures et plusieurs journaux n'hésitent pas à déclarer Lang vainqueur. La revue Suisse Automobil-Revue rappelle à ses lecteurs que le système de notation est encore indécis et titre "Le champion inconnu". Malheureusement, l'éclatement du conflit mondial ne permet pas cette réunion et les résultats ne seront jamais publiés.
Le 30 novembre 1939, dans un article paru dans Völkischer Beobachte, le journal officiel du parti nazi, Adolf Hühnlein de l'ONS (Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt - Autorité Nationale Supérieure des Sports pour les Véhicules à Moteur Allemands) déclare que l'AIACR ne pouvant se réunir et sur la base des résultats en points obtenus durant les courses internationales d'automobiles et de motos comptant pour le Championnat d'Europe, le titre de Champion d'Europe des Pilotes est attribué à Hermann Lang avec 23 points.
Mais pourquoi ces 23 points ? Alors qu'avec le nouveau barème, Hermann Lang aurait eu 22 points ?
Il semblerait que Hühnleim ait choisi d'appliquer l'ancien barème de points, mais en ajoutant aux 4 grandes épreuves, d'autres courses majeures de la saison. Aujourd'hui encore, ces résultats sont sujets à interrogations du fait de l'interprétation et de la complexité de l'attribution des points si l'on en réfère au règlement de 1938.
Mariele Müller révéla des années plus tard que lorsque son mari apprit les résultats, il s'exclama : "Jetzt bin ich aber schön beschissen worden!" (Je me suis bien fait avoir !).
Le 12 mai 1940, l'AIACR se réunit à Genève pour résoudre cette question. Le délégué italien Giuseppe Furmanik s'y rendit et se retrouva ... seul. La réunion fut annulée. L'AIACR ne se réunit de nouveau qu'en 1946, la question ne fut pas évoquée. Peu à peu, la sagesse accepta que Lang fut le champion d'Europe 1939.
De nombreux historiens du sport automobile notent que Hermann Lang est considéré comme le Champion d'Europe 1939 parce qu'à l'époque tout le monde le disait. Et tout le monde le disait parce-que Lang disait qu'il l'était."
Je vais utiliser un vieux kit en white métal John Day que je vais rénover.
Je commence par démonter et décaper la miniature.
Je modifie le siège du pilote avec du "Putty" de chez Tamiya.
Re: Auto-Union Type D - Hermann Paul Müller - GP de France - Championnat d'Europe des pilotes 1939
Publié : 07 Juin 2022, 17:34
par coy57
J'avais loupé ton message Thierry, bonne suite.